Судно на воздушной подушке Кайман Катер на воздушной подушке Caiman Лодка на воздушной подушке для экспедиций Органы управления воздушной подушкой Салон вездехода на воздушной подушке

Катер на воздушной подушке "Кайман-10"

Самый большой салон в классе. Высота потолка 1.5 м, длина салона 4.3 м. Модификации на 6, 8, 9, 11 и 14 мест. В салоне есть площадка для перевозки грузов и снаряжения 1х1.2 м. Багажный отсек в носовой части палубы на 300 л. Подробнее о салоне судна

Надежная конструкция. Нет ременных трансмиссий, карданных передач. Вентиляторы крепятся на валах моторов. Для предотвращения разрывов регулируется мягкость ограждения подушки. Информация о конструкции

Превосходные ходовые характеристики и управляемость. Даже груженный разгоняется до 80 км/ч на воде и свыше 100 по снегу и льду. Уверенно преодолевает ямы, взбирается на пригорки. Видео, фотографии

Небывалая экономичность. Благодаря двум моторам, топливо расходуется рационально. Маленький мотор работает на подушку, большой на тягу. Нет необходимости крутить большой мотор ради того, чтобы находится на подушке. Подробнее о преимуществах

На судне установлено два мощных импортных мотора, вместо одного, как на некоторых аналогичных СВП. При этом цена меньше или сравнима с аналогами. Цены на СВП Кайман-10

Презентация для печати (Word)


Что нужно знать выбирая катер на воздушной подушке

Определите, какой груз, как далеко и по какой поверхности вы будете перевозить. От этого зависит требования к топливным бакам, грузоподъемности и конструкции гибкого ограждения судна на воздушной подушке.

Мы предлагаем три варианта гибкого ограждения - базовое (надувной борт внутри покрышки, см.схему), зимнее (скег со съемной чешуей) и морское (двухярусное с повышенным клиресом). Все три типа имеют различную конструкцию и свои преимущества. Для выбора оптимального типа необходимо проконсультироваться с нашим менеджером.

Выбирая размер судна учитывайте, что при эксплуатации на льду и 100% загрузке гибкое ограждение изнашивается быстрее. Если есть возможность, лучше выбрать судно, рассчитаное на большее количество пассажиров и большую грузоподьемность нежели вам необходимо. Если это не возможно рекомендуем выбрать ограждение подушки с возможностью замены подошвы. В нашем случае съемной подошвой является защитная чушуя из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

При подсчете необходимой грузоподъемности не забывайте о весе топлива, снаряжения, а так же учитывайте вес дополнительных опций, которые вам хотелось бы иметь.

Помните, что судно на воздушной подушке толкается от воздуха, поэтому скорость встречного ветра будет вычитаться из скорости судна. К примеру, при ывстречном ветре в 20 км/ч судно на воздушной подушке будет двигаться на 25-40% медленнее при затратах одной и той же мощности, а следовательно топлива. Топливные баки должны иметь полуторный запас топлива, чтобы вы могли безопасно вернуться при смене погоды.

Как управлять катером на воздушной подушке

Управление похоже на вождение автомобиля по голому льду и требует некоторой сноровки. Теория тут не поможет, необходима практика. Как правило, достаточно одного дня для судов с одним мотором. И чуть больше для судов с раздельным управлением винтами. Для своих клиентов мы проводим бесплатное обучение с выдачей документа.

Хранение и обслуживание воздушной подушки

Хранить СВП рекомендуется под тентом с системой вентиляции. Летом тент предохраняет гибкое ограждение СВП от ультрафиолета. При длительном хранение на солнце, ткани теряют свои свойства. Зимой тент будет полезен для защиты от снега. При хранении на земле не забывайте о том, что катер может примерзнуть при смене температур с плюсовых на минусовые. Воздержитесь от хранения судна на воде, микрофлора негативно влияет на гибкое ограждение. Идеальный вариант если в месте хранения СВП будет подъемный механизм для осмотров ограждения снизу. Своевременная диагностика неисправности в случае с воздушными подушками особенно важна.

Если катеру несколько лет, ведите учет расхода масла, проверяйте компрессию, свечи, давление топлива и т.п. Помните, что на СВП двигатель имеет меньший ресурс, нежели на автомобиле в разы. Работа на повышенных оборотах требует четкой работы топливной, воздушной и охлаждающих систем. Залог успеха в том, чтобы относится к судну как к самолету, а не как к автомобилю.

Доставка судна на воздушной подушке

Автотранспортом. Стоимость доставки колеблется 30-50 рублей за км пути. Подвеска фуры мягче, ширина кузова больше, чем у жд контейнера, плюс возможна недорогая погрузка сверху. Необходимо купить кильблок или обойтись парой грузовых паллет для того, чтобы катер не стоял на гибком ограждении в пути. Для разгрузки по прибытию вам потребуются стропы определенной длины, которые лучше заранее приобрести у производителя.
Доставка судна на воздушной подушке ЖД контейнером стоит приблизительно 30-40 руб/км для контейнера 40 футов. ЖД перевозка имеет ряд недостатков. Контейнер имеет меньшую ширину нежели кузов фуры, поэтому есть риск протереть гибкое ограждение подушки о стенки контейнера. Второй недостаток - сложная разгрузка при которой СВП приходится вытягивать из контейнера волоком. Лучше если катер будет установлен на специальные деревяные санки. Приехав на станцию с краном-манипулятором, вы сможете вытянуть катер стропами, погрузить и увезти, без привлечения грузчиков. Стоит уточнить у производителя, каким образом судно поднимается краном, есть ли подъемные кронштейны или тому подобное. На СВП Кайман-10 мы используем усиленные утки на палубе, за которые с помощью двух строп (6,5 и 7 метров) катер поднимается краном без каких либо приспособлений типа траверсы.

Ссылка на источник обязательна: Gemair.ru - продажа судов на воздушной подушке